| 集裝箱運(yùn)價(jià)再次急劇上漲！不含附加費(fèi)飆到13500美元/FEU |
| 發(fā)布時(shí)間：2021/4/27 |
| .................................................................................................................................................................. |
艙位緊張、船只延誤、集裝箱緊缺、港口擁堵……現(xiàn)在的海運(yùn)市場亂成一鍋粥，甚至已經(jīng)成為了一種新常態(tài)。
再加上疫情多次反復(fù)，蘇伊士運(yùn)河堵塞事件后期港口繼續(xù)承受壓力，航線運(yùn)力有所改善，但仍處于吃緊的狀態(tài)，近日多位貨代表示“海運(yùn)全面漲價(jià)”，更有貨代表示，運(yùn)費(fèi)暴漲船司服務(wù)水平卻在下降。
海運(yùn)費(fèi)再次大漲
上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)顯示，上周五創(chuàng)下2980點(diǎn)的歷史新高，周環(huán)比上漲5.2%，全球集裝箱運(yùn)價(jià)平均每teu達(dá)到2980美元，本周可能突破3,000美元大關(guān)口。
另據(jù)Freightos-Baltic Index（FBX）指數(shù)顯示，上周北歐指數(shù)上漲6%至7791美元/FEU，與去年同期相比大幅上漲了450％。
英國一家領(lǐng)先的無船承運(yùn)人（NVOCC）表示，其5月份從中國到英國的“最佳”FAK價(jià)格為13500美元/FEU——這還不包括附加費(fèi)。
亞洲-北歐
這不僅僅是亞歐航線中托運(yùn)人面臨的問題，跨大西洋、拉丁美洲和非洲航線上也是如此，托運(yùn)人的運(yùn)價(jià)每天都在上漲。
波斯灣航線，多數(shù)船公司報(bào)價(jià)上調(diào)，即期市場運(yùn)價(jià)再次上漲。市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2160美元/TEU，運(yùn)價(jià)較上期大幅上漲11.8%。
澳新航線，上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1878美元/TEU，較上期上漲1.2%。
北美航線，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率仍接近滿載水平，航線運(yùn)價(jià)總體保持在高位。
總部位于英國的物流公司W(wǎng)estbound Logistics表示：“目前艙位預(yù)訂和運(yùn)價(jià)難以維持，變化非常快。”“即使接受了預(yù)訂，貨代也經(jīng)常遭遇集裝箱短缺問題，需要從其他港口采購集裝箱，需要付出額外的成本。”
美國咨詢公司Jon Monroe Consulting創(chuàng)始人Monroe表示，亞洲出口市場已經(jīng)崩潰：“一些船公司要求你每周向他們發(fā)送訂艙建議，然后他們會(huì)在開船前7至10天告知你是否接受這些建議。”“不管你提前多久預(yù)訂；都可能在最后一刻被取消，而你對(duì)此無能為力。”
Westbound Logistics表示，5月份的可用艙位“看起來已經(jīng)非常低了”，費(fèi)率將再次急劇上升，預(yù)計(jì)對(duì)于非常有限的預(yù)訂艙位，費(fèi)用還會(huì)繼續(xù)上升。
運(yùn)費(fèi)一路飆升，服務(wù)水平卻在下降
大貨代DHL Global Forwarding海運(yùn)貨運(yùn)首席執(zhí)行官Dominique von Orelli說：“令我們有所不悅的是，貨運(yùn)價(jià)格已經(jīng)很高，服務(wù)水平卻在下降。”
Dominique von Orelli稱，集裝箱行業(yè)和貨運(yùn)代理目前面臨的最大挑戰(zhàn)是船期時(shí)間表缺乏可靠性，集裝箱船經(jīng)常晚點(diǎn)。
尤其是近幾個(gè)月來，延誤在美國西海岸持續(xù)，并逐漸蔓延至全球其他主要港口。大型集裝箱船太晚抵達(dá)，給貨運(yùn)代理，托運(yùn)人和承運(yùn)人都帶來了挑戰(zhàn)。 |
| |
| 編輯：商務(wù)部 |
| 來源：BestTrans Co.,Ltd |
|
|
|
【打印本頁】【關(guān)閉窗口】 |
|
